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长沙乃是中原通往交州水道必由之地，巅峰时号称“湘水之上，大艑所出，皆受万斛。”
如今天下大乱，道路阻绝，商业不畅，浮于湘水之上的舟船大幅减少，不过由于荆南地区时局一直较为平稳，与其他地方相比，依然称得上繁荣。
商业上的持续繁荣，自然会催生出蓬勃的造船业，临湘至洞庭，三四百里间，造船之家数以百计，很多都是前汉时代就以造船为业，手艺传承了数百年。
《周礼·考工记》上说：“巧者述之守之，世谓之工。”《管子·小匡》云：“其父兄之教，不肃而成；其子弟之学，不劳而能。夫是，故工之子常为工。”
在古人眼里，家传手艺从小耳濡目染，教者省力，学者亦快，有着无可比拟的优势，结果便形成了《荀子·儒效》上说的“工匠之子，莫不继事”的传统。
造船之家以家庭为主干，最多招些同族，很少招募外人，视造船工艺为不传之秘。
不但外人学不到，便是造船匠的族人弟子想要学到技术也是千难万难，这种生怕“教会徒弟，饿死师傅”的陋习，不仅不利于技术的传播，更有着失传的风险。
毕竟造船匠基本都是文盲，不识字，也不懂画图谱，全部由口述，万一造船匠突然有个三长两短，可能一门或多门绝活手艺便会就此失传。
三月初的一天，刘景带着马周、王彊、刘祝、刘亮四人来到临湘以北三十里处，此地是临湘、乃至长沙规模最大的造船地之一，湘水两岸分布着多达二十余家船场，不时能看到被遗弃的木船残骸，亦有一些船匠围着尚未完工的舟船敲敲打打，一派忙碌景象。
刘景骑着赤冀直抵此次目的地黄氏船场。
他去年向黄氏船场订购了十五艘大船，进度最快的已经接近完工。其实制约造船速度的，从来都不是造船本身，而是木料。造船木料需要阴干或沉塘，以年为单位。造船就快多了，比如晋代的徐道覆，只要有足够的造船木料，仅仅十天时间，就装造出一支足以击败晋军的舰队。
刘景既是长沙的大人物，又是大金主，黄氏船场家主一得到消息，立刻放下手边的事，领着手下大小船匠急速赶来迎接。
“刘君……”黄氏船场家主是一个六十余岁的老翁，体格精瘦，黝黑的脸上皱纹横生，其姓名早已不为人知，人们习惯呼其为黄舫公，舫者连舟也，并两船也，意指他造船技术精湛，远迈他人。
刘景将手中马缰交给身后的刘祝，含笑说道：“黄舫公，这五个月来，在下可是整日翘首以待。”
黄舫公咧开嘴，露出稀零的牙齿，口气极为自信地道：“小人的造船手艺，长沙没有人比得上，绝对不会让刘君失望。”
刘景颔首道：“事不宜迟，请黄舫公为在下带路。”
“诺。”
汉代的舟船有着非常显著的特点，正如刘熙在其著作《释名·释船》所述：“其上板曰覆，言所覆虑也；其上屋曰庐，象庐舍也。”汉代舟船普遍设有甲板和高层建筑，而发展到极致，便是楼船。《史记》中记载有的楼船高达十余丈，旗帜加其上，极为壮观。
刘景就被黄舫公带到一艘典型的汉代舟船前，这艘船长达十二丈，广两丈五尺，两边各有二十五桨，其上两根大樯参天，大篷蔽日，尾楼三重，高两丈有余，望之若山。
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