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接下来这位领导又特别强调,运二八战略运输机,是空军未来实现战略转型的重要机型,不容有失,这次评审必须要非常的严格,不留下任何设计上的问题,专家们也感到责任重大啊,毕竟他们可是要审查所有的设计资料。

随后航空工业和一飞院领导也发了言,表示将全力配合专家组的审查工作,争取早日开工制造原型机。

最后是李思远代表专家组发言。

李思远道:“我想我们专家组每一位成员,都会无比认真的对待此次评审活动,因为运二八战略运输机,对咱们空军来说,太重要了。我们的空军一直以来没有战略运输机,甚至是大型运输机也没有,而美鹅早在三十多年前就开始装备战略运输机,所以我们必须要迎头赶上。请领导放心!”

掌声过后,专家们就开始工作了。

设计资料可是非常多的,毕竟一架战略运输机,有多达几十万个零部件,仅仅是它的发动机就可以难倒世界上绝大多数国家。

但是运二八战略运输机的发动机,不但是完全自主设计研制,而且性能比c17环球霸王运输机用的普惠发动机还要先进,推力更大,油耗更低,可靠性更高。

这台发动机同样是李思远设计的方案。

运二八战略运输机的气动布局没得说,与c17是相似的,但是更胜一筹,专家们认真的查阅详细设计资料,从设计图到试验数据,每一个数据都不能轻易放过。

安二二战略运输机为什么安全性差呢,最主要就是设计的时候,有比较大的缺陷,它的最大载重八十吨,可是空重呢只有一百一十四吨,以那个年代的技术水平,这样它的结构强度是有些问题的。

所以后来的c17环球霸王战略运输机,最大载重才七十七吨,但是空重就有一百二十五吨了,当然它的载重是设计最大载重,极限肯定是不止这个数据的。

运二八战略运输机也是一样,极限载重能够达到一百吨,只不过这个载重意义不大,除非紧急情况时才有可能。

无论是发动机反推装置,还是货舱地板设计,这些对于中国航空人来说,都是第一次,但是有了李思远提供的设计方案,所以详细设计做起来也就不复杂了。

有了更好的气动设计,再加上发动机推力更大,所以运二八战略运输机,在这个级别里面是最快的,它的最大平飞速度达到八百六十公里每小时,而c17呢只有八百三十,安二二由于采用涡桨动力,就更慢了只有七百四十。

所以运二八战略运输机,不但速度更快,而且航程也是最远的,在最大载油量的情况下转场航程运二八是一万二千公里,c17是一万一千六百公里,安二二只有一万一千公里。

最大载重情况下的航程,运二八同样是最大的,达到五千五百公里,比c17要多出三百公里,比安二二要多出五百公里。

在短距起降能力方面,运二八也非常强大,野战机场起降不是问题。

货舱的设计,更是世界上最好的了,可以轻松的装进一辆九九式主战坦克,还能再装一辆装甲车和其他的装备。

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