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只不过最终还是没有成功,一方面是苏霍伊没钱,另外后来苏霍伊虽然找到了弯流公司合作,但还是遇到了技术上的难题,再加上各方面的原因就下马了。

而图波列夫呢,在图144后还设计了图444超音速公务机,与苏霍伊c51比较相似,还有一款图244超音速客机,能够载客二百五十人到三百人,速度两马赫,航程一万零五百公里,并且这个设计还在一九九三年的巴黎航展上亮相过,只不过图波列夫同样也没有钱来搞这个项目。

现在呢,中国商飞不但有这个技术实力,也有钱来搞。

事实上,作为重生者,李思远很清楚,空客波音其实都没有放弃对超音速客机的研究。

在二零零五年,空客公司就宣布过计划研制新一代远程超音速客机,载客数量二百五十人,速度二点二马赫,航程九千六百公里,计划在二零一五年投入运营,空客计划的这款超音速客机,倒是与李思远现在设计的差不多大小,只不过速度更慢,航程更短了很多,性能不在一个层次上,空客公司还是解决不了运营成本的问题,噪音的问题。

其实现在业界仍然是看好超音速客机的商业前景,只不过在运营成本,还有噪音,客机本身的造价,使用维护的复杂性方面,还是存在技术上的难度。

但这些问题,对李思远来说,根本就不是问题。

现在,只要政府高层同意商飞公司的计划,那么在明年的珠海航展上,商飞公司便可以公布c939音速巡航者了,到时候一定会引起更大的轰动,从c919到c929再到超越这个时代的c939,中国商飞的速度,一定会让世人都感到不可思议。

有了c939音速巡航者,李思远在估摸着,空客的a380超大型客机,会更加的失败了。

空客这次押宝,严重失误。

空客a380客机虽然是世界上最大的客机,有着双层的客舱,以及五百五十五座的载客数量,不仅如此,它还很豪华,飞机上有吧台、淋浴间、健身房、套房,甚至有的还有免税店和小型游泳池。如果在全经济舱时可以载客八百人,但是它的运营成本可不低。

首先空客公司在a380项目上,最终投入超过一百七十亿美元的研发经费。在远程航线市场上的竞争者不少,除了老一点的波音777,747,767以外,还有未来的787,当然现在还多了中国商飞c929宽体客机以及c939音速巡航者。

相比较来说,a380客机没有什么优势,除了载客量大之外,似乎比不了竞争者,而且它的成本太高了,航空公司越来越关注成本。因此在北美,a380客机无人问津,欧洲最大的客户也只买了十几架。

c939音速巡航者的出现,必将成为航空公司追捧的对象。

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