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这次李思远也来到了商飞公司,参加评审会,并且担任评审专家组组长,也只有李思远才能够真正的担负起这个重任了,毕竟对于如此先进的宽体远程客机,国内所有的飞机设计专家,都不是太懂呢。
评审会上,高层领导做了重要的讲话,要知道c929宽体远程客机,可不仅仅是商飞公司的一件产品而已,它是举全国之力来发展的新一代大客机,投入巨大,因此不容有失,任何一个小问题,都有可能导致所有的付力付诸东流。
不要看波音公司那么厉害,其实也经历过好几次危机,有时候就是一个小小的问题,被放大后就非常可怕,如果不是老美政府出手,波音公司估计早就倒闭了。
接下来,商飞公司领导和李思远也发了言。
评审终于正式开始了,专家们对设计资料要进行非常细致的审查。
c929宽体远程客机,有三个型号,分别是二百八十座,三百二十座和三百八十座,总体气动布局是一样的,只是机体长度不一样,还有发动机推力不同。
比如说基本型c9297这个型号,是二百八十座级的,它的机身长度为六十米,最大起飞重量二百五十吨,而c9298呢就达到三百二十座了,机体长度增加到六十六米,最大起飞重量二百七十吨,c9299机身长度达到七十五米,最大起飞重量三百吨!
虽然它们的长度和起飞重量不一样,但是翼展都是相同的,达到六十六米,可以说这个头绝对很大子,毕竟c919客机才四十米左右,而发动机推力,c929远程宽体客机,更是增加一倍不止,基本型使用的两台大涵道比涡扇发动机长江两千基本型,最大起飞推力三百五十千牛,而c9298这个型号发动机推力则达到三百七十五千牛,最重的c9299发动机推力达到四百二十千牛!
如此大推力的民用涡扇发动机,绝对可以排进世界前五了,当然要是论整体性能,那肯定还要排第一的,即便是波音777客机配备的ge90涡扇发动机,性能也无法与长江两千相比,因为长江两千涡扇发动机,更加省油,可靠性更高。
认识十年的老书友给我推荐的追书app,野果阅读!真特么好用,开车、睡前都靠这个朗读听书打发时间,这里可以下载 ge90发动机,只不过推力更大一些而已。ge90发动机是世界上推力最大的发动机,最大推力达到了378到511千牛!
目前为c929宽体客机配套的长江两千发动机,进展顺利,很快就要进行试飞了,毕竟它可是李思远亲自设计的,而如今的中国航空发动机产业,也在突飞猛进之中,有二十吨级的长江一千打好基础,四十吨级的长江两千自然就问题不大了。
要知道这种四十吨级的民用涡扇发动机,技术难度可是最高的,也只有ge公司,罗罗公司和普惠公司具备这个能力,现在又多了一个中国商发。
因为一台四十吨级涡扇发动机,不说构造有多复杂,光是一个风扇叶片,就要承受几百吨的载荷。
压气机的压比一般都在一比四十左右,最大推力状态时,进气量更是无比惊人的,相当于几千台汽车发动机工作时的进气量。
这些技术,也只有李思远才能够给航空工业带来。
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