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接下来徐建国开始详细介绍运九的设计方案了。

四发涡桨的动力,每一台涡桨发动机,功率达到六千千瓦,是目前运八采用的涡桨六发动机的两倍左右,要知道涡桨六发动机才三千二百千瓦而已,所以动力提升一倍,而起飞重量增加三十一吨,再加上超临界机翼的优良气动布局,运九的速度可以轻松达到七百多公里每小时。

当然有了这么好的动力,它的野战起降能力同样很强大,在临时跑道上都可以短距起降,这是战术运输机非常重要的性能指标。

因为战术运输机通常要在前线补给,而前线机场比较容易受到破坏,那么土跑道什么的都是常有的事情,如果不能在土跑道上起降,那这架战术运输机就是失败的。

九十二点五吨的运九中型战术运输机,个头不小了,比起安70来说虽然要小一些,但是更加适合中国空军。

毕竟安七零和a400m都接近大型运输机了,不仅成本高,而且它们的设计目标是不一样的,因为它们就是用来取代大型运输机和中型战术运输机的,而中国空军将来会有自己的大运,自然就不用把运九搞得太大。

领导和专家们都小声议论着,确实这个设计方案很不错,采用的新技术很多,像复合材料的应用,占了百分之二十五的比例,在九十年代绝对是很超前的了。

的确这样的设计,比起运八来说,简直就是跨代的。

甚至在货舱的尺寸方面,运九比起伊尔七六大型运输机还有优势呢,毕竟伊尔七六运输机的货舱尺寸太小了,前两年空军还想引进伊尔七六运输机呢,现在自然是不会了。

运九就可以完成伊尔七六运输机大部分的任务,虽然说运九的载重量不如伊尔七六运输机,但是它能装更大件的货物啊,适装性更好。

伊尔七六虽然是大型运输机,可它也运不了主战坦克。

甚至在航程方面,运九也有不小的优势,伊尔七六运输机最大航程只有七千八百千米,比运九还短一千二百千米呢。

运九中型战术运输机采用了半埋式的中央翼盒,当然与机身的连接还是很完美的,过渡自然,对于气动阻力的影响也并不大,但是内部货舱的有效尺寸,得到了保证。

老运八为什么适装性不好,除了货舱高度小以外,还有一个原因就是中央翼盒侵占了部分货舱的空间。

所以运九中型战术运输机,有了这么可观的货舱容积,那么便可以装不少的大件装备。

像新一代的轮式步兵战车,还有将来的武装直升机,都可以塞进去。

一架武装直升机的高度,通常在三点五米以上,这对运九来说问题不大,还有步兵战车,宽度也就三米左右,高度两米多,如果是特种轮式车辆,那有可能高度达到三米多,对运九来说也不是问题。

运九的起落架,也比运八要强壮得多,而且采用小车式的主起落架,机轮数量也高于运八,单边达到了六个,这是它在简易跑道上起降的重要保证。

当然运九也考虑到了中国空军的独特使用环境,那就是高原环境,运九可以很轻松的在高原进行起降,并且载重量不会受到影响,因为它的发动机剩余功率大。

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