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姜余想等那边经济稍微好一点后，再把自家的长乐烧酒和五星罐头往那边发展。
最好就能在那里搞一些农田，养殖些牲畜，然后让长乐烧和五星罐头都在那里开个分厂。
争取让这两家公司走向国际化。
也能够让那边的乌克兰人跟自家的产业形成利益共同体。
要知道，乌克兰可是拥有全世界面积最大的黑土地啊！
如果不掺和一脚，就真对不起路德维希·法耶夫斯的辛勤劳苦。
10月30日，京都机场。
维克托·科瓦尔斯基终于回来了。
跟着他回来的还有12名安东诺夫俄罗斯籍的高级工程师。
在这其中，有三名高级工程师是研究航空发动机与空气动力学的专家。
按照维克托·科瓦尔斯基的话说，只要有图纸、有设备，就可以立刻生产发动机。
而马达西奇的那帮高工，主要是负责研发，改进航空发动机设计图纸。
要说生产制造发动机，还真不一定比得过这三个俄罗斯级籍高级工程师。
他们不仅仅曾经在马达西奇工作过，还去了图波列夫学习过很长一段时间。
对前苏联航空发动机的生产步骤和细节了然于胸。
最后是因为政治倾向问题，导致他们被赋闲在家。
安东诺夫设计局勉强接收了这三个工程师。
说的不好听点，其实是破罐子破摔了。
“你们不要的，我都要！”
维克托·科瓦尔斯基并没有让姜余失望。
3亿美元外加2000万美元的咨询费和劳务费，拿下了阿维斯马钛镁65%的股权。
万事俱备，只差东风。
杨校长早在几天前就回来了。
他带回来的队伍可是相当庞大的。
足足包了两架飞机，才勉强带回来。
除了巴顿焊接研究所的40人团队外，还有15个马达西奇的高级工程师。
其余的人都算是这些人和安东诺夫设计局那些工程师们的家属，他们都打算移居桦夏。
所有这些人，将汇和安东诺夫设计局总共60多人的工程师团队一起入驻“桦夏凤凰航空制造基地”——琼省海马县。
姜余这段日子也没闲着，他在海马县附近建造了一个大型的金碳生产基地。
这里有一个钢铁厂和火力发电站，可以利用这里的剩余的热力资源持续不断的加压生产金碳。
按照预估，这里的金碳产量可以达到每年3.6吨，也就是每月300公斤。
看似很少，但也足够凤凰航空先期使用。
为什么没有大规模量产？
因为即使这样的规模，每年耗费的金额也要2亿多人民币。
平均算下来，将近5万多人民币一公斤，相当于60元一克。
完成这些布局之后，姜余正准备去参加腾辉精工的开业仪式，却被一个消息打断了。
唐振国要他立刻来魔都一趟。
翌日，魔都，绿桥机场。
这是他第一次来到魔都，他感觉这里的商业氛围越发浓厚了，整座城市都在蒸蒸日上，欣欣向荣。
按照唐振国提供的地址，姜余几人来到了一个居民小区。
这小区里面，大多都是筒子楼，应该都是六、七十年代的老建筑。
进入到小区里面，就感觉有一种衰败氛围弥漫在四周，让人很不好受。
这里稀稀落落的能够偶尔看见几个老人坐在阳台上，或是站在大树底下发呆。
就是那种即将死亡的气息，让人感觉到非常压抑，沉闷。
小区面很多地方，都散发着一股沧桑的历史感。
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