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总体部主任说道：“证据不明显，但是如果3号发动机推力下降20%，能够完美阐述这个故障现象。”
说罢，他递给江伟一本计算册子，说道：“这是总体部基于3号发动机推力下降20%做出的理论分析，包括飞行轨迹的理论曲线、速度的理论曲线，这与实际观察到的轨迹曲线、速度曲线符合得非常好。”
江伟仔细翻看着，这本册子有图文示意、有理论计算，对于这个里面的分析，江伟大抵是赞同的，但是他心中的疑问是显而易见的，就是这个分析的前提存在吗？如果前提不存在，这个理论分析就如同空中楼阁，根本站不住脚，思及如此，江伟问询挨着李总坐着的陈莉问道：“陈主任，有迹象表明3号发动机的推力下降吗？”
陈莉说道：“没有任何证据表明3号发动机的推力出现了下降，在整个飞行过程中，地面遥测站接收到了大量箭体反馈回来的发动机工作状态信号，尽管没有直接的推力信号，但是箭上芯一级四台液氧煤油发动机、芯二级一台液氧煤油发动机无不是涡轮泵工作正常、液氧输送流量压力正常、煤油输送流量压力正常，很难想象所有的监测状态变量都正常而最终推力出现了异常。”
江伟尚未说话，总体部主任插话说道：“燃料和氧化剂的流量压力正常，并不能说明推力室燃烧、推力输出就正常，比如燃料氧化剂筛状喷淋头出现问题，又或者推力室本身出现问题，都会导致推力下降。”
陈莉反驳道：“筛状喷淋头和推力室本身有严格的制造和质量检测程序，我不认为制造过程中出现了问题，这一切有质量节点文件为证，并且我们一遍又一遍的检查了五台发动机的残骸碎片，我不认为我们出现了实物与文件不相符的情况。”
。。。。
陈莉的反驳是有力的，所有的质量节点文件和箭体反馈回来的信息都表明发动机工作是正常的，并且收集回来的发动机残骸碎片经过反复检查也没有发现异常，这也是总体部底气不足的地方，固然，飞天发射，五次失败有四次与发动机相关，并且目前飞天集团发生的两次载荷不能精确入轨的案例都与发动机相关，但是这一次，谁说就一定与发动机相关呢？
不过，陈莉也面临着困境，她不能指出对方分析中的问题，对方的分析出奇的与观测资料符合得很好，一个原因产生一个现象，一个现象对应着一个原因，两个原因产生两个不同的现象，尽管这两个现象有可能非常的近似，但是实际上还有区别的，对方的分析头头是道，但是实际飞行过程就真的如它分析的那般万般吻合吗？
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