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至于飞轮储能、重力储能等机械手段，因为转化效率的问题，上限实在太低，往往更适用于稳态电源。
而无需大功率开关、没有转动部件、可直接向负载传递能量的磁流体发电机，则没有这些方面的担忧。
完全可以应用在不方便使用电容/电感储能的场合之下…
常浩南奋笔疾书，很快写满了笔记本上的一整页纸。
停笔思索片刻之后，又在最下面打上了四个星号。
优先级四星。
也就是眼下先不启动研发，但在客观条件允许之后马上向其中投入资源…
就在常浩南这边正在奋笔疾书的同时。
数百米之外，镐发厂区。
一排四台考斯特中巴车在两辆小车的带领下疾驰而入，最终鱼贯停在一处车间门口。
原本这里应该是原材料和产品的装卸区，一般情况下不允许客运车辆停留，以免影响作业效率甚至发生危险。
但今天的情况显然并不一般。
几乎在车队陆续停稳的同时，一行约三十人的队伍也从不远处的车间中走了出来。
位于人群最中间的两人，一个是镐发集团副总经理任炳达，显然是作为东道主代表的身份出现。
另一个则是一副白人面孔，脖子上还挂着一张通行证。
正是来自罗尔斯·罗伊斯的蒂姆·波迪。
某种程度上，和任炳达算是老熟人了。
今天这场参观，也正是后者特地安排的。
实际上，波迪在大约半年前，就接到了顶头上司的要求，让他就下一阶段航空发动机排放标准的事情，和华夏方面进行接触。
但一方面，在遄达900的危机结束之后，波迪，或者说整个罗罗公司也恢复了作为英国人的传统办事效率。
另一方面，波迪当时刚刚接手新一代中等推力涡扇发动机（ngme）项目不久，第一次担任团队一把手的他连很多情况都还没来得及了解，一时间也确实走不太开。
所以直到现在，2005年的第三季度都快结束了，才最终达成此行。
好在华夏这边在发表过那篇措辞严厉的通稿之后，就再没有就航空排放问题再公开进行过什么表态。
似乎真的验证了此前的猜想，即那份宣传稿是为了配合在大会上对美国发起的舆论攻势。
至少在波迪看来，自己应该是没耽误什么事的。
尤其这趟抵达镐京之后，负责接待的任炳达一改此前在英国时咄咄逼人的风格，以极高的规格接待了他。
甚至安排参观了镐发集团最核心的生产车间之一。
也就是给遄达900加工涡轮叶片的那个地方。
虽然这种走马观花根本看不出什么一二三，而且其中很多核心工序还明显临时停工了。
但能让他进去，本身就是一个友好和互信的姿态。
总之，波迪此时的心态，还是颇为放松的。
“任，虽然我们的合作已经持续了几年时间，但这还是我第一次亲眼看到你们的生产过程，说实话，非常出乎预料…”
上车之后，波迪对此行给出了颇为诚恳的夸奖。
“哪里哪里。”
任炳达紧接着坐到他的对面，谦虚地摆了摆手：
“跟你们这样的老牌企业相比，还有很多需要学习的地方。”
这话倒不完全是客气。
随着镐发集团近些年来水平不断提升，尤其是ae1500/涡扇20立项之后，他愈发能够感觉到，尽管华夏在航发技术领域已经有了很多绝活，但在硬实力的积累，尤其是生产和管理领域，仍然有很大的进步空间。
包括这次和波迪的会面，也是遵照常浩南此前的安排，争取与罗罗合作，进一步补齐进入民用航发产业的短板。
一番寒暄之后，波迪还是架不住任炳达一直顾左右而言他，率先进入了正题：
“任，我记得你们在年初的时候发布过一个新闻，说是会在caep6排放标准的基础上，再降低8的巡航油耗，以及16到30的尾气排放？”
因为他刚才已经判断华夏方面大概率是虚张声势，所以这会也只是以闲聊的语气提起。
但任炳达听罢，却先是露出笑容，接着非常郑重地点了下头：
“没错。”
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