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阿联酋本身并没有电子战系统的研发能力，所以只能由f16携带an/alq131和an/alq184电子干扰吊舱来执行。
而这个型号，是禁止第三国接触的。
实际上，就连参与这次测试，都算是在打擦边球。
好在明面上参与竞标的是法国人，倒也不至于出太大问题。
当然，卡索雷和马林此行本来也不是为了查探情报，所以并不在乎这些细枝末节。
只是在完成了所有地面准备之后，要求飞行测试尽快开始。
2004年6月15日。
晴，微风23级。
编号为8001的预警机已经启动发动机，正以怠速模式停在跑道末端，只等来自塔台的起飞命令。
测试阶段的飞机仍然属于乙方，因此驾驶舱里坐着的还是来自达索公司的两名试飞员。
但后面的指挥舱里，却坐着包括法国、华夏和阿联酋三方的测试和技术人员。
好在猎鹰8z的客舱截面积比g550稍大，所以倒也没有特别拥挤。
其实本来，阿联酋方面还想要多派几个人登机。
但常浩南吸取上辈子空难的教训，再三强调不能超载不能乱来。
所以最后登机的甲方代表只有阿布·萨巴赫，以及另外一名来自空军，曾经在沙乌地的e3预警机上接受过培训的预警工程师。
与此同时，机场远处的停机坪上，两架大型无人靶机也在发射塔架上面准备完毕，只等着预警机起飞之后，便向着测试空域发射。
它们将照例作为目标，用于测试“高明”系统中的雷达性能。
一切的一切，看似和半个月之前的那次没什么区别。
然而。
就在几乎所有人的注意力都集中在跑道尽头那架开始缓缓加速的飞机时。
一个穿着地勤制服、看上去不太起眼的工作人员拎着工具箱，来到了一个不太容易被人注意的视觉死角。
他作势对发射系统进行检查，从工具箱中拿出一柄螺丝刀，弯腰钻入其中一架无人机发射塔架的下方，再次确定四下无人之后，把刀头对准任务载荷模块上某处不起眼的螺丝，转动了1/4圈。
接着又从口袋里掏出一个体积不大的设备贴了上去，在确认设备上的三组绿灯全部亮起之后，方才满意离开。
随后光速来到候机大厅，找到了一部公用电话。
插卡、拨号。
等回铃音箱过三声之后，挂断电话。
接着便如同被抽去了全部力气一般，颓然地靠在墙边，缓缓坐到地上…
而距离不到100米以外的vip接待室内，马维塔手里拿着响了三声之后就戛然而止的手机，脸上露出了多日不见的放松表情。
作为乙方高级代表，想要找个理由留下，实在是再简单不过的事情。
虽然被禁止进入内场区域，但站在这里远远看着还是没问题的。
马维塔重新抬起头，正好看到那架猎鹰z预警机呼啸着划过面前的跑道。
几秒钟后，飞机如同天鹅般轻盈地抬起机头，朝着测试空域飞去。
“等着看吧…”
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