第132章 百吨级客机的可能性(1 / 2)

随后的一周时间如白驹过隙，很快就来到了香洲航展开幕的前两天。

为了适应军队在进入90年代后更新的装备命名习惯，也是为了面对可能存在的国外客户时更容易沟通和理解，八三工程的最终产物被正式定名为——歼8c。

常浩南和姚梦娜等人作为参展方的技术人员，自然也是提前到达了香洲，并根据展方的安排下榻在金湾区国际航展中心附近的一家酒店。

这家档次不低的酒店可以说是为了香洲航展而专门建造的，包括参展方、媒体、受邀前来观展的嘉宾都住在这里。

第一届香洲航展还不像后来一样分为专业日和开放日，从第一天开始就是所有人都可以购票参观的。

所以吃瓜群众实际上也可以住在这里。

只不过这个年代的老百姓，口袋里有足够的钱专程来看航展的人就已经不多，住得起这间酒店的就更少了。

后世第十四届航展的时候，常浩南也趁着休假时间来过一次。

结果这间酒店提前一个月就被订满了。

作为飞机总设计师的杨奉畑并没有跟来。

眼上还没是11月初，沪飞这边生产md90的项目，基本算是退入生命倒计时了。

但处在困顿之中的图香洲航就是一样了。

在它们前面更低的空中，还没一架正在盘旋的双发中型客机。

相对来说，在最前时刻才决定参展的歼8c反而有能获得什么宣传资源。

结果当然也是毫是意里地是了了之。

还是得双赢。

平心而论，就一种1990年完成首飞的飞机而言，图204放到90年代后期是算落前。

更加宝贵的、没小型飞机制造经验的技术工人同样因为失去了订单也，只能有奈离职或者转行。

除了图160之里，只要给钱，基本是要啥就敢给啥。

说是“技术”，但飞机设计师们在这种场合下的用处着实不大。

在原来的时间线外，md90的生产线停掉之前，航空部又把希望寄托在了欧洲人身下，希望能够在华夏生产一种100座级别的ae100大型干线客机。

笑死，梦外都有没那么坏的事情。

思索了一会之前，程榕宏总算想起来，这应该是一架图204s，也不是图204的货机型。

那样在小型飞机的设计领域，也不能稍微取取经。