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而这项任务的第一步，也是最核心的步骤，就是找到涡喷14发动机的各个部件的共同工作条件，建立共同工作方程。
正好是常浩南大概知道该怎么做的部分。
于是他找到阎良这边的负责人林刚，借了一台试飞院的工作站，便进入了忘我的工作状态中。
现在时间就是一切，为了提高效率，肯定是要动用系统来帮忙的。
因此当务之急是理清整个问题的完整解决思路，才能在系统中形成项目。
想到这里，常浩南从旁边抽出了一张草稿纸。
叶轮机械流动分离的相关计算相当复杂，又并不是他最擅长的领域，还是动笔比较稳妥。
直接对发动机部件级数学模型进行分析绝对不是这个时代的计算机能够完成的事情，也没有这个必要，因此第二步应该是对模型进行合理的简化。
“各部件间流量连续”
常浩南在纸上写下了第一条原则。
常浩南缓缓做了一个深呼吸。
“阎工，要不你先去休息一会？”
一整个晚上的时间很快过去。
“一个轴上的压气机和涡轮的转速相等…”
“对于现状态的阀口开度，r点的瞬时流量无疑太大，亦即此时压气机能够提供的压升又远小于对应同样流量压力调节活口所需要的压降，因此在压力调节活口的限制下，通过压气机的流量必须再减小，而压气机后部的压力不断上升，压缩系统的瞬时工作点由r重新向原失速起始点o靠近。”
“没错，所以大家现在要以最快的速度找到这个位置，让所里面去做逼喘试验，试试看能不能复现这个问题！”
“所以o点就是系统最初的不稳定工作点，我们需要找出压气机中最早出现符合这个点所示工况的位置，就是最早出现流动分离的喘振诱发点？”
“另外，等一会跟601所那边的同志们碰个头，把进气道的流量数据也拿过来参考一下。”
“你们看，我已经把喘振的振荡环单独剥离出来了，上面的oa、ab、br和ro是喘振过程中的四阶段工况。”
主要是确定喘振出现的原因，到底是设计缺陷，还是制造缺陷，还是单纯的进气工况过于恶劣。
“不用，至少得先把出问题的地方找出来，应该用不了多长时间。”
发动机设计当然是一个牵一发而动全身的事情，但再复杂的工作，也会有一个抓手。
“当瞬时流量达到a点的最小值后，对应压气机后部系统压力，由于通过压气机流入的流量远小于通过压力调节活口流出的流量，因此在ab的第二部分内，流入压气机的流量不断增大，而后部压力逐渐下降。”
接下来的工作，就是从纷繁复杂的大量曲线中，找到那个最先诱发异常的位置了。
第一，可以定向指导后续的高空台模拟，尝试对故障进行复现。
为了转移其他人的注意力，他还强撑着继续分配了一项工作：
随着时间一分一秒过去，喘振问题的来龙去脉在阎忠诚的脑海中正变得愈发清晰。
每写出几条内容，常浩南就会进行一次尝试。
后者从旁边拿起一支铅笔，在屏幕上比划着说道：
后者一手扶着腰，另一只手握着鼠标在压气机的升压系数和流量系数图上分别标注出了几个异常的工作点，头也没回地直接拒绝了这个提议。
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