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“混动系统，”张起航也不跟蔡向东绕圈子，直接说道：“蔡董，您说，如果我们在商用车领域应用混合动力系统，会是一个什么样的结果？”
蔡向东顿时皱起了眉头。
别误会，蔡向东皱眉不是对张起航的这个提议表示不满，而是在认真的思考张起航的说法：混动系统吗…
老蔡同志对于混动系统并不是很了解，但很巧，因为张起航的缘故，他对乘用车用混动系统还是有着相当的了解，知道混动系统最大的好处就是省油，以华腾轩逸上面搭载的那套混动系统为例，相比于燃油版，混动系统的节油效能高达45以上！
而对于几乎每个月都要跑上万公里、年行驶里程动在15万至25万公里的商用车来说，45的节油率也不是一个小数目，要知道，商用车最大的一个成本支出就是燃油开支，以平均百公里油耗35升、每年行驶20万公里这么一个中位略高的坐标来计算，一辆商用车每年的油耗就是70000升，参照当前柴油约4.6元每升的价格，如果混动版本的商用车也能够达到45的节油效果，理论上每年可以节约14.49万元的燃油开支，哪怕将节油效果降低至35，每年节省下来的燃油费用也高达11.27万元…
当真是不算不知道，一算吓一跳，老蔡同志都被自己计算的结果吓到了：哪怕一辆半挂车使用10年，10年下来，节省的燃油成本都高达上百万？
就算这套混动系统确实有点贵，可相比于全寿命周期节省下来的上百万燃油开支，老蔡同志认为哪怕一辆搭载混动系统的半挂车头的采购成本是普通燃油半挂车头的一倍，对于车主而言也是极其划算的。
那么问题来了，就算是只买一两辆车跑运输的个体户觉得拖车头太贵、舍不得话这个钱，但更注重全寿命周期效益的企业用户，会不会对混动版的拖车头感兴趣？
当然了！
几乎是在片刻之间，老蔡同志就得出了结论：一辆车在整个寿命周期内就可以为公司节省上百万的燃油开支，换言之，这就等于是一辆车就可以为公司增加上百万的利润，哪怕是一个只有三五十辆的中小型运输企业，一年也可以额外多赚四五百万的利润！
有了这个前提，对于那些运输公司来说，采购车头多出来的那点钱，能叫钱？
不过蔡向东毕竟是集团董事长，尽管他对张起航的这个提议很感兴趣，但他不至于被李鸿飞的一番话就搞的热血上头，沉吟了一下，他开口问道：“张总，你的想法确实很有道理，混动系统的优点我也知道，最大的特点就是省油，你也是看中了这一点吧？”
“对，我也是看中了这一点，”张起航肯定的点头：“毕竟相对于乘用车，咱们商用车的用户，最大的来年各个开支就是燃油开支和高速通行费，其中燃油开支更是大头当中的大头，而混动系统最大的特点就是节油，这也是我有意。”
“是这个道理，”蔡向东连连点头，随即向张起航问道：“你觉得如果在商用车领域搞混动系统，节油效果怎么样？
另外，咱们国内的商用车使用情况你也知道，动力方面能不能满足用户的需求？在动力方面，是不是也像乘用车那样，需要对发动机进行专门的优化？”
蔡向东的这几个问题都问到了点子上。
如果是搞混动商用车，那到底能起到多大的节油效果？
而且商用车作为生产资料，任何一位车主都是要极力避免空载的情况出现的，不但极力追求满载，甚至还都在拼命超载——“百吨王”的大名，谁没听说过？
那么问题来了，如果车辆是严重超载状态，同时车子还要爬西南地区或者秦岭的上坡，那么混动变速箱应该怎么设计才能保证正常用作？
与这些问题相比，发动机的问题反倒是小问题了。
当然，这个小也只是相对的“小”，虽然重汽集团是搞商用车的，但和张起航在一起共事这么长时间了，蔡向东也知道想要发挥出混动系统的最大效能，是一定要对发动机进行工况优化的，偷油獭那套混动系统的发动机，就是一台采用了阿特金森循环的汽油机，华腾集团的这套混动系统，发动机也是采用了米勒循环的设计。
那么问题来了，既然乘用车上面使用的混动系统当中的发动机需要转对混动工况进行特别的优化，那么商用车的混动系统是否需要对发动机进行针对性的优化？答案当然是毫无疑问的。
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