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坦途有没有？
当然有，概念车都摆在那了，工程师手搓的，你说有没有。
不仅有，还能打火启动，还能开着跑呢！
而且性能绝对如京城汽车厂那名工程师所说，超过了212的技术。
废话，车辆工程研究所不计成本制造的一台车，技术当然先进于212了。
这么先进的吉普车，被京城汽车厂认定是红星厂狙击他们212的产品一定很快会量产吧？
额——再等等吧——
别问，问就是马上量产！
李学武很有贾下周的风范，搂草打兔子，搞供应链大会还夹带私货。
你说他损，他承认，你说他坏，他是坚决不承认的。
我就是给京城汽车厂造压力怎么了？
212这个产品必须说是成功的，成功地填补了国内对吉普车需要的空白。
它唯一的缺点就是没有对手，在目前国内汽车工业的状况下，它不愁卖。
更新换代和技术迭代的动力完全来自于上面的要求，跟市场没有一点关系。
所以，当市场开放了，看见进口车的先进性以后，他们心凉了。
八十年代，他们想得最多的可能是，二十年前我们也有机会追一追的。
这个遗憾李学武是赶上过的，国产车真正雄起，还是电动汽车实现的弯道超车。
没有电动汽车，bba的销售能低下高傲的下巴，能在你看车的时候给你看黑丝？
美得你——
车展都会用隔离带围上，不验资都不让你看车，就是这么高傲。
李学武损归损，可还是有那么一点点情怀的。
你要问他的造车梦终极目标是什么，他要告诉你，要让粗糙的大手磨得起黑丝的球。
212这个产品太成功了，也太全面了，市面上一个能打的都没有。
它高傲了，它飘了，它觉得它是无所不能的。
现在李学武做的就是给京城汽车厂浇一盆冷水，让他们降降温。
什么叫品牌，什么叫细化市场，什么叫自主研发，什么叫以人民需求为导向。
红星厂甩出一手羚羊汽车，放弃兵用市场，主打民用市场，更细化出了城市、工程和山地三个款式，兼具改装包和选配包。
这一巴掌实打实地让京城汽车厂出了一身冷汗，终于知道鱼和熊掌不可兼得了。
212是比羚羊的综合素质好，但站在民用市场的角度看，他们自己也得服气。
如果他们是企业或者事业单位的领导，也会选择羚羊汽车，谁不想控制成本，谁不想节约油料，谁不想更多功能和舒适度。
在底盘、发动机等核心零部件的制造工艺上，红星厂起步吊打京城汽车厂。
就算动力不如212，可羚羊的整体输出表现，还是紧追不舍的。
回过头来看坦途，一台专为兵用市场设计的大型吉普车，完全抛弃了民用赘余。
底盘更高、防护更强、动力更劲…在整体技术上完全碾压212吉普车。
京城汽车厂的王副总为啥恼火，为啥冒冷汗，212完全是一台车单挑一群车啊。
他们在设计之初，按照上级指示，就是要兼顾民用和兵用，结果现在讨好，两头都讨不着好了。
如果按照红星厂造车的尿性，这台坦途的成本价格绝对不高，至少不会比212更高。
也就是说，红星厂真的把这台车造出来投入到市场上，212绝对会被打的片甲不留。
核心问题还是价格，性能啥的就不用讨论了，越看是越心凉。
所以，李学武就是老太太吃柿子，挑软的捏。
他对212这个品牌最熟悉啊，红星厂已经有了成熟的产品羚羊，当然要拿京城汽车厂作伐子。
只有证明在供应链体系下生产的产品，也就是羚羊汽车，给五大厂京城汽车厂造成了十足的压力，逼迫他们把技术变革和生产变革提前，才能让其他厂商相信供应链的威慑力。
明天的工业报报纸头条李学武都想好了，《狼来了！》
红星厂是善男信女吗？
为了汽车工业，兜这么大的圈子，把京城汽车厂吓得六神无主，让其他猴子看杀鸡。
目的就是为了推广供应链，推销生产线，掌握销售渠道？
不，说情怀太虚伪，说利益太直白，那就说点中不溜儿的吧。
工业是有标准的，就像火车的铁轨一样，就像民族的文字一样。
西方世界在实现了二次工业革命以后，就把这个标准制定了下来。
当然了，这不是一个人两个人决定的，而是工业体系在组建的过程中默认的。
比如后世的电脑，你就要用瘟都死系统，没人想过为什么要用它，更没注意到用这玩意需要付出什么。
工业也是一样，你买了我的技术和机器，你照着我的工业体系生产产品，我给你提供各种方便，你是意识不到这里有什么的。
而当你意识到的时候就已经晚了，因为我的手都掐在你胸…脖子上了。
你就说，你想死，还是想活，千万别说欲生欲死，太暧昧了。
这滋味绝对不好受，一个雕刻芯片的机器，没多高技术，本来说得好好的，会卖给你的。
结果呢，不卖了，因为你发展的太好了，不能给我当倾销地了。
所以，教训吃一次就够了，在蛮荒时代就得有标准意识，车同轨，书同文。
供应链看着是一个服务平台，实际上也是标准制定平台，不然一机部的杜主任会这么重视？
李学武是发了狠的，京城汽车厂就算是再特么桀骜不驯，他也要把对方踹进这条康庄大道上来。
为啥要选京城汽车厂，还有几个原因：
首先，距离近，都在京城，好协调；
其次，他们有钱，一机部的亲儿子，变革起来有力量；
最后，吉普车的制造工艺更容易实现变革，尤其是这么糙的制造计算，竟然还有大误差。
用坦途打掉京城汽车厂最后一分侥幸，明确告诉他们，再特么不变革，红星厂一口饭都不会留给他们。
那么，李学武对坦途这台车是如何计划的？
持续研究，继续开发，生产暂缓。
老李说过，饭要一口一口地吃，姑娘要一个一个地…反正不能急。
李学武觉得老李说的很有道理，尤其是最后一句，不能急啊。
红星厂很穷的，老李是很谨慎的，上马的这么多项目，真正属于红星厂的只有羚羊汽车。
这款车从整备改装开始研究，到现在准备量产已经快两年了。
产品的完整度和稳定程度让老李放心，真拿出一个新产品来打市场化经济的鼓，老李心里是要打鼓的。
尤其是对坦途的定位，兵用采购现在是大头，可这种采购是有计划的。
这份计划三年前五年前就已经定下了，你说现在换坦途，京城汽车厂怎么办？
所以坦途不是经济适用房，而是改善型住房。
当经济允许了，技术成熟了，真正需要了，这才是坦途该出现的时候。
现在这台坦途概念车呈现出来的兵用特质只是李学武希望让京城汽车厂看到的，也是吓唬他们用的。
真正的坦途不在外表，而在核心。
也就是说，我想它是一台兵用越野，它就是兵用吉普车，我想它是一台民用越野，它就是中高端吉普车。
所以，京城汽车厂王副总看到的并不是坦途的全貌。
羚羊只做紧凑型低端车，坦途未来要实现对中高端越野车市场的占领。
机会是要留给有准备的人，难道李学武愿意看着七八十年代，大马路上跑的都是丰田吗？
当然了，王副总今年的今天会看到坦途，明年的今天还会看到坦途，更先进的坦途。
反正手搓一台车能费几个钱，这就像驴前面的胡萝卜，姑娘后面的色狼。
主打一个你不敢赌我的枪里有没有子弹！
这台车年年都会就在你眼巴前出现，以更先进的姿态展示红星厂的技术储备实力。
不用问，无论你哪年来，李学武的回答永远都是马上就能实现量产。
你信不信随便——
当你不信的时候，我们量产了，打你个措手不及，丢盔弃甲你信不信？
京城汽车厂敢赌吗？
“你真烦人——”
谷维洁嗔着瞪了李学武一眼，示意了展区那边问道：“你心里这是有底了？”
“这根最粗，你不吃我可给别人吃了啊——”
李学武手里拿着一小节甘蔗示意道：“可甜了，汁水一定可多了。”
“滚吧你，越来越没正型了！”
谷维洁哪里听不出来，这混蛋是跟自己耍怪呢。
就算不是，可她一个堂堂的厂管委会副主任，站在休息台边上啃甘蔗啊！
她手指敲了敲桌子，提醒道：“明天的展会工作都准备好了吧？”
“您放心，绝对不会有事的”李学武并没有动那节甘蔗，而是用毛巾擦了擦手，补充道：“就算出了事，也是王羽正的事。”
王羽正，原财务副处长，管委会成立后，组织结构变革，他成了经管组副组长，财务处处长，主持财务管理工作。
在今年的三月份，不知道怎么跟李怀德勾搭上了，在金耀辉出事以后，调到了三产管理处担任正处长。
这还用想嘛，是升了的。
外放提了半级，单位就在厂院墙外面，连吃饭都是回来吃，这样的外放好不舒服。
在财务处上面有经管组组长，也就是原财务处处长吕源深管着，再上面还有景玉农管着。
到了三产管理处以后，直接向主管领导负责了。
原先是景玉农负责三产业务，最近逐渐向程开元移交。
王羽正可不是金耀辉，算盘打了半辈子，精明的很。
就算屁股卖给了李怀德，原则还是不能丢的。
金耀辉原本在这搞小动作，他可不敢。
因为无论是向景副主任负责，还是向程副主任负责，他都得向李学武负责。
这绝对是他绕不过去的坎。
谷维洁似乎听出了李学武话里别有深意，瞧了展会一眼，并没有接这个话茬。
“除了车辆工程成果展示，其他的展示效果如何？”
“调运仓的建设受关注程度较高”李学武解释道：“这次来的兄弟单位还是以中小单位居多，都是有汽车梦的企业。”
“竞争形势还是很严峻的。”
谷维洁点了点头，抱着胳膊看向展区内流动的人头，嘴里提醒道：“咱们的压力也大了。”
“这也叫压力？”
李学武下巴一歪道：“咱们已经建立起多个车型多条生产线了，发动机和变速箱等核心零部件技术遥遥领先。”
他示意了现场的参展人群说道：“咱们已经算是头部车企了，他们才有压力呢。”
“你也许还没意识到，这一次供应链大会意味着什么。”
谷维洁扭头看向李学武，挑了挑眉毛问道：“还请李专家不吝指教？”
“好说，好说——”
李学武笑了笑，态度很是认真地讲道：“今天红星厂搞的供应链大会必然会成为汽车工业的分水岭。”
他手一划，往左示意道：“此前为汽车工业填补空白的春秋时代，卡车、轿车、吉普车，搞出来就算成功，完全不愁市场。”
说完，又向右侧示意道：“此后为汽车工业蓬勃发展的战国时代，当造车变为堆积木这么简单的时候，优秀的产品会如雨后春笋一般蹿出来。”
“春秋时代还可以争雄，战国时代嘛…”
李学武故意留了半句没说，让谷维洁自己去思考。
“那红星厂呢？如果你把汽车工业分成了春秋和战国时代。”
谷维洁觉得这个解释很有意思，饶有意味地看着李学武问道：“你觉得红星厂应该做什么？”
“这个问题可不好回答”李学武站直了身子，笑着说道：“需要我用十年的时间来探索和回答了。”
谷维洁眉毛一挑，道：“那我可就拭目以待了。”
红星厂在第一天下午公布了一个重磅炸弹消息。
老李同来访的各厂商老总说，红星厂未来将在南北选择几个重点城市打造零部件仓库。
也就是说，汽车零部件供应链还不够，这是要实施汽车工业标准化生产了。
有一些零部件，比如螺丝、螺栓、紧固件、轴承等等，其实是可以通用的。
之所以现在的汽车产品不能互用零部件，原因就在于汽车设计的时候就没有考虑到这一点。
而当有了供应链以后，造车成本下降，倒逼车企减少不必要的投资。
在设计一项上，就要尽量减少同类可替代产品的消耗。
也就是说，红星厂会公布一个汽车零部件仓库供销存标准。
如果你按照这个标准为基础进行设计，就不需要设计这一部分零部件了。
而且，节省了采购生产环节，你下订单，货物马上调运，更全面地保证了生产效力。
更直接的影响是，当这些零部件损坏时，方便进行维修和更换。
这样一来，汽车零部件生产企业也大大节省了生产消耗，一举多得。
但是，先不说红星厂这么费心费力地承担成本压力是为了什么，咱就说这么做了以后，造车成本是不是又降了一个台阶。
甘霖娘！
你听听李怀德都说了些什么！
“很荣幸地向大家宣布，因为我们刚刚完成了对奉城一机厂的收购工作…”
老李的讲话不是很啰嗦，但他要照顾到大家的情绪嘛。
总不能让远道而来的兄弟单位这么明显地就感受到他是在装哔。
所以这里简短洁说，老李讲的是红星厂在拥有完备的核心技术基础上，又牵头组建了机加工产业集群。
核心生产技术是红星厂的，但分享成果给奉城和钢城的合作企业。
这些单位出钱出力，红星厂出技术和管理，共同在辽东打造一片拥有先进生产力的机加工企业。
跟汽车工业有关系的是，红星厂的发动机等核心零部件产能大大提升，有望在未来把这些产品提供给供应链企业。
你看看啊，以前说造车难，难在哪？
常规零部件生产成本高，核心零部件技术难，空有一腔热血和设计，以及抠搜的建厂成本，哪里敢把这些扔河里打水漂呢。
现在不一样了，红星厂第一步就把常规零部件的生产制度改变了，不用你自己生产了。
甚至从我们供应链采购的成本比你自己生产的还要低呢，开不开心！
还没完呢，我们不仅提供常规零部件，还规范和制定了常规通用零部件的生产标准，大大减少了生产和设计成本，开不开心！
还没完呢，你们说没有核心科技，那么现在有了，我们厂还提供优秀的核心零部件呢！
已经站稳脚跟，实现汽车量产的汽车在骂娘，正准备造车和扩张项目的车企则是在欢呼。
这些人其实也都清楚，红星厂就算再大方，卖出来的核心零部件也是迭代的产品。
你看李怀德说的慷慨，什么羚羊汽车现在用的全套核心零部件全都在货架上。
放屁！
羚羊汽车现在用的技术还是改进版本，是特么威利斯汽车三四十年代的基础，就算改进了，能有多先进。
是，就是这么糟糕的技术，我们也造不出来。
但是，从老李的慷慨中不难看出，羚羊二代所应用的核心技术必然是跨越式的升级迭代。
第一代这种基础技术可不就淘汰掉了嘛，美化一下，成为了红星厂慷慨的代名词。
想要造车的中小汽车企业虽然心里不舒服，可还是要欢呼。
有总比没有强啊，解决了核心零部件和常规零部件的生产难题，他们就剩下设计和建厂的难题了。
这特么也叫难题？
骂娘最狠的，当属京城汽车厂这样的“先进”车企了。
原本就有车企仿造212，他们还不能收专利费，还得支援图纸，窝心的很。
现在好了，不用仿了，人家不用了，设计拖拉机的人都能设计汽车了。
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